Un auto que termina en el chatarrero tras un choque es una tragedia común. Uno que es destruido deliberadamente por su propio fabricante, o aplastado por una excavadora ante las cámaras, es otra historia muy distinta.
Estos cinco casos reúnen un prototipo de la era espacial, dos eléctricos que sus clientes querían conservar y dos superdeportivos convertidos en escenografía política. Detrás de cada uno hay una decisión fría, un contrato o una campaña.
1. Chrysler Turbine del 1963
Diseñado por Elwood Engel y construido a mano por Ghia en Italia, era un cupé color bronce turbina con faros «colgantes» y un silbido de avión a reacción. Chrysler fabricó 55 unidades y prestó 50 a 203 conductores comunes en 133 ciudades, gratis y por tres meses cada uno; juntos recorrieron más de un millón de millas.
Su turbina generaba 130 caballos de fuerza y 425 libras pie de torque, y funcionaba con casi cualquier combustible, incluida la tequila. Aceleraba de 0 a 60 millas por hora en unos 12 segundos. Veredicto: al terminar el programa, Chrysler destruyó 46 de los 55 autos; solo nueve se salvaron, seis de ellos en museos.
2. General Motors EV1 del 1996-1999
Fue el primer eléctrico moderno de producción de un gran fabricante estadounidense: un cupé de dos plazas con chasis de aluminio y un coeficiente aerodinámico de 0.19. GM construyó 1,117 unidades y solo las arrendaba, a través de concesionarios Saturn en California y Arizona. Al vencer los contratos, recuperó los autos y trituró casi todos en Mesa, Arizona.
Su motor entregaba 137 caballos de fuerza y 110 libras pie de torque, con una autonomía de 70 a 100 millas con baterías de plomo-ácido y hasta 140 con las de níquel-hidruro metálico. GM alegó falta de repuestos por seguridad; solo unos 40 escaparon, todos desactivados. Veredicto: su entonces director ejecutivo calificó después la cancelación como la peor decisión de su gestión.
3. Honda EV Plus del 1997
Honda lo creó para cumplir el mandato californiano de cero emisiones: cuatro plazas y una batería de níquel-hidruro metálico, algo inédito en un fabricante importante. No se vendía, se arrendaba por 455 dólares al mes. Al terminar los contratos, la marca recuperó las unidades y trituró 298 de las cerca de 300 fabricadas.
Su motor sin escobillas producía 66 caballos de fuerza, aceleraba de 0 a 30 millas por hora en 4.9 segundos y superaba las 80 millas por hora, con 81 millas de autonomía según la EPA. Veredicto: su tecnología de baterías terminó en los híbridos de Honda, pero del auto solo quedan dos ejemplares, ambos en manos de la marca.
4. Lamborghini Gallardo del 2012
Entre el 2018 y 2021, Filipinas convirtió en espectáculo público la destrucción de autos de lujo introducidos de contrabando. El 30 de julio del 2018, en Puerto Irene, Cagayán, con el entonces presidente Rodrigo Duterte presente, excavadoras aplastaron más de 60 vehículos y motocicletas, entre ellos al menos un Lamborghini Gallardo. La prensa local también reportó un Gallardo del 2012 entre los decomisados; en lugar de subastarlos como antes, se optó por destruirlos.
El Gallardo LP 560-4 de 2012 monta un V10 de 5.2 litros con 552 caballos de fuerza y 398 libras pie de torque, tracción total y 0 a 60 en 3.7 segundos. Lamborghini construyó 14,022 unidades entre el 2003 y 2013. Veredicto: ver a una bestia así bajo una excavadora es tan impactante como inolvidable.
5. McLaren 620R del 2020
La destrucción continuó. En junio del 2021, la Aduana filipina trituró 21 vehículos decomisados entre el 2018 y 2020, incluidos un McLaren 620R nuevo y un Bentley Flying Spur. El 620R es un cupé homologado para la calle, derivado del auto de carreras 570S GT4, limitado a 350 unidades y con un precio de lanzamiento cercano a 299,000 dólares.
Su V8 biturbo de 3.8 litros entrega 611 caballos de fuerza y 457 libras pie de torque, suficientes para pasar de 0 a 62 millas por hora en 2.9 segundos y llegar a 200. Con apenas 2,826 libras de peso seco, era una de las joyas más radicales de McLaren. Veredicto: verlo aplastado siendo casi nuevo es el broche más doloroso de la lista.
