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sábado, junio 15, 2024
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    Prueba: Land Rover Defender del 2024, un todoterreno de pura raza

    Por Elias Sabbagh

    En los últimos años, los vehículos todoterreno han experimentado un renacimiento. Puede que el encierro en casa durante algunos años haya hecho que todo el mundo anhele salir al aire libre.

    Si quieres explorar la naturaleza pero prefieres hacerlo con un lujo relativo, Land Rover ha sido tradicionalmente el fabricante al que has recurrido, y su modelo más logrado es el Land Rover Defender del 2024.

    Este SUV de estilo retro está disponible en versiones de dos puertas y dos filas de asientos (Defender 90), cuatro puertas y dos filas de asientos (Defender 110) y tres filas de asientos con batalla larga (Defender 130).

    Modelos  

    El Land Rover Defender del 2024 está disponible en tres carrocerías diferentes. El Defender 90 es el modelo más corto de dos puertas, el Defender 110 tiene cuatro puertas y dos filas de asientos, y el Defender 130 tiene una mayor distancia entre ejes y tres filas de asientos.

    El nuevo Defender 130 Outbound prescinde de la tercera fila para aumentar considerablemente la capacidad de carga. Al Defender 90 se le puede añadir un asiento de salto delantero opcional, y el Defender 110 admite una tercera fila para dos pasajeros (aunque no junto con el asiento de salto delantero).

    Los modelos son: S, SE (sólo 110), X-Dynamic SE, X (sólo 110 y 130) y V8. Mientras que el modelo V8 sólo se ofrece en los 90 y 110, un nuevo motor V8 de menor potencia es ahora opcional en los modelos 110 y 130.

    Tren motriz

    Dependiendo del modelo, se puede elegir entre cinco motores. En los modelos Defender 90 y 110, el P300 es un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros (296 caballos y 295 libras pie de torque) y está asociado a una transmisión automática de ocho velocidades que impulsa las cuatro ruedas y a una caja de transferencia de dos velocidades con reductora.

    De forma bastante confusa en el Defender 130, el P300 se refiere a un híbrido suave de seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros (296 caballos de fuerza y 347 libras pie de torque).

    El modelo intermedio P400 utiliza una versión más potente de este propulsor (395 caballos de fuerza y 406 libras pie de torque) y está disponible en todas las carrocerías.

    El nuevo P500 es un V8 sobrealimentado de 5.0 litros (493 caballos de fuerza y 450 libras pie de torque) disponible en los modelos 110 y 130. Se trata de un motor ligeramente desajustado para los modelos más pequeños. Es una versión ligeramente modificada del P525 superior (518 caballos de fuerza y 461 libras pie de torque) que se ofrece en los modelos 90 y 110.

    Diseño de interiores

    La enorme segunda fila del Defender y el techo alto dan a la cabina una sensación de gran amplitud. Vale la pena señalar que el espacio para los pasajeros sigue siendo el mismo tanto si eliges el 110 como el 90.

    Hay mucho espacio para la cabeza, las piernas y los hombros, aunque la columna de dirección puede molestar a algunos conductores cuando se suben. Desaconsejamos el asiento central delantero ya que su utilidad es mínima y elimina una buena cantidad de espacio de almacenamiento.

    La suspensión neumática de altura regulable, los numerosos asideros y las grandes puertas facilitan el acceso en el 110, pero subir a la parte trasera del 90 de dos puertas será una tarea ardua para la mayoría.

    Algunos controles interiores tienen curvas de aprendizaje empinadas. Los diales del climatizador, por ejemplo, hacen las veces de selectores de modo de conducción y de ajuste de la calefacción/ventilación de los asientos. Si fueran controles táctiles, serían mucho más sencillos e intuitivos.

    Las grandes ventanillas y los retrovisores de tamaño adecuado hacen que la visibilidad exterior no sea un problema, y la cabina es mucho más silenciosa de lo que esperaría de cualquier vehículo todoterreno.

    El Defender de cuatro puertas tiene una generosa cantidad de espacio de almacenamiento (34 pies cúbicos), tanto con los asientos traseros levantados o bajados para una máxima capacidad. Los asientos traseros son pesados, y puede hacer falta algo de fuerza para empujarlos a su sitio. Todo cambia si se opta por el 90 más corto. La capacidad de carga se reduce a más de la mitad, y plegar los respaldos traseros es una gran molestia porque requiere quitar el cojín inferior del asiento. Si necesitas transportar carga, no te quedes con el 90.

    Cuando el Defender está equipado con la suspensión neumática, puedes bajar la altura de marcha desde el maletero para facilitar la carga de objetos pesados. A diferencia de la mayoría de los SUV, el Defender tiene un portón trasero abatible en lugar de un portón levadizo. Se abre hacia la acera, lo que no gustará a todo el mundo porque puede impedir el acceso. También es pesado debido a la rueda de repuesto montada.

    En el interior, el Defender tiene estantes largos para los asientos delanteros y almacenamiento multinivel en la consola central. Hay numerosos lugares para guardar objetos pequeños, pero ninguno lo suficientemente grande como para sostener un bolso de tamaño mediano.

    El gran tamaño de la segunda fila hace que la instalación de la silla de auto sea fácil con el 110, pero tendrás problemas para conseguir un asiento en el pasillo delantero con el 90. Una vez atrás, sin embargo, el acceso a los asientos delanteros es difícil. Una vez atrás, sin embargo, el acceso a los puntos de fijación es decente.

    Un paquete de remolque disponible permite al Defender remolcar 8.200 libras. Pero no incluye un controlador de frenos de remolque, que ayudará a controlar y ajustar los frenos de un remolque pesado.

    En materia tecnológica 

    La amplia pantalla táctil de entretenimiento y el cuadro de instrumentos digital disponible son atractivos y, en general, responden rápidamente a las entradas. En mis pruebas, el sistema de comandos de voz nativo fue un poco impreciso.

    No tuve ninguna dificultad para cambiar las emisoras estéreo utilizando el lenguaje natural, pero no podía descifrar las solicitudes básicas de navegación. Afortunadamente, puedes usar los controles de voz de tu smartphone en Android Auto o Apple CarPlay, que son de serie.

    Las numerosas opciones de conectividad incluyen carga inalámbrica y múltiples puertos USB.

    En cuanto a las ayudas a la conducción, el sistema de cámara de visión envolvente ayuda tanto en aparcamientos como en salidas fuera de carretera, y ofrece una visión completa de cualquier obstáculo al que te acerques.

    El control de crucero adaptado también es agradable y realiza las correcciones de velocidad adecuadas con suavidad.

    Características de seguridad

    Entre las avanzadas características de seguridad de serie se incluyen: Mitigación de colisión frontal, control de crucero adaptado, sistema de mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, sistema de cámara de 360 grados, sensores de aparcamiento y amortiguación de balanceo del remolque.

    Además cuenta con aviso de atención del conductor, sensor de profundidad del agua y lector de señales de tráfico.

    Mi prueba

    Una gran capacidad todoterreno suele ir en detrimento de la maniobrabilidad en carretera y la precisión de la dirección. Pero este no es el caso.

    El Defender se conduce como debería hacerlo un SUV de lujo, y su transmisión proporciona cambios de marcha suaves y a menudo imperceptibles. Los frenos son fáciles de controlar para paradas suaves en ciudad.

    Es bastante rápido para un SUV todoterreno. Aun así, con 395 caballos, cabría esperar un poco más. El peso puede ser el culpable: mis Defender de prueba pesaban unos corpulentos 1.500 y 1.500 kg para el 90 de dos puertas y el 110 de cuatro puertas, respectivamente.

    El Defender se desplaza por la carretera con el refinamiento que cabe esperar de un Land Rover de lujo. El interior se mantiene silencioso y relativamente libre de vibraciones de la carretera, incluso cuando se circula con las llantas opcionales de 20 pulgadas y neumáticos todo terreno.

    En cuanto a la calidad de marcha, mi vehículo de pruebas se mostraba firme al pasar por encima de baches e imperfecciones de la carretera, pero probablemente era el resultado de esas ruedas más grandes y pesadas (las de 18 pulgadas son de serie).

    El asiento del conductor ofrece una amplia gama de ajustes. La calefacción y la ventilación son opcionales. El sistema de climatización es capaz de mantener una temperatura agradable, aunque es posible que tenga que marcar una temperatura objetivo ligeramente inferior y jugar con las rejillas de ventilación para obtener el flujo de aire que desea.

    Mi opinión

    El Land Rover Defender tiene una gran capacidad todoterreno, siempre que elijas las opciones adecuadas, y no sacrifica el confort en carretera. Es un logro admirable. En general, estoy impresionado con esta interpretación moderna de una marca clásica.

    Precio: Desde US $ 56,400

    Consumo:  18 mpg ciudad –  21 mpg carretera

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